MOSFET最早出現(xiàn)在大概上世紀60年代，首先出現(xiàn)在模擬電路的應(yīng)用。功率MOSFET在上世紀80年代開始興起，在如今已成為半導(dǎo)體領(lǐng)域最基礎(chǔ)的器件之一，無論是在芯片設(shè)計里，還是板級電路應(yīng)用上，無疑成為了重要的主角器件，尤其在大功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，各種結(jié)構(gòu)的 MOS 管更是發(fā)揮著不可替代的作用。
MOSFET具有驅(qū)動功率小、開關(guān)速度快，工作頻率高，熱穩(wěn)定性強的特點，所以被起到放大電路或開關(guān)電路的作用。
依照其“通道”（工作載流子）的極性不同，可分為“N型”與“P型”的兩種類型，通常又稱為NMOSFET與PMOSFET，其他簡稱上包括NMOS、PMOS等。
MOSFET主要應(yīng)用于高頻率和中低壓的小功率方面，不同類型的MOSFET的耐壓性能、范圍也不一樣。
正因為MOSFET工作頻率高，熱穩(wěn)定性強的優(yōu)點，常用于汽車、工業(yè)等領(lǐng)域。據(jù)行業(yè)市場機構(gòu)預(yù)測，2022年MOSFET在終端應(yīng)用中，尤其是汽車領(lǐng)域，將占比22%，另外在PC電腦和存儲設(shè)備占比達19%，工業(yè)比例為14%。
MOSFET在新能源電動車中的應(yīng)用
MOSFET具備控制功率小、開關(guān)速度快的特點，廣泛應(yīng)用于低中高壓的電路中，是功率半導(dǎo)體的基礎(chǔ)器件。MOSFET是汽車電子中的核心元件，汽車引擎、驅(qū)動系統(tǒng)中的變速箱控制器以及制動、轉(zhuǎn)向控制，都離不開MOSFET。
其實在進入新能源汽車時代前，MOSFET已應(yīng)用于燃油車中涉及電動功能的區(qū)域，而在傳統(tǒng)的燃油車中輔助剎車、助力轉(zhuǎn)向和座椅等控制系統(tǒng)，單車用量約100個。
隨汽車電動化開啟，MOSFET需求激增。新能源汽車以電制動的方式使得中高壓MOEFET作為DC-DC、OBC等電源重要組成部分應(yīng)用于汽車動力域以完成電能的轉(zhuǎn)換與傳輸，單車用量提升至200個以上；
此外，隨著汽車智能化發(fā)展，ADAS、安全、信息娛樂等功能需MOSFET作為電能轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)器件支撐數(shù)字、模擬等芯片完成功能實現(xiàn)，使得中高端車型單車用量可增至400個以上。
汽車智能化是中低壓MOSFET器件的增量空間，汽車電動化是超結(jié)MOSFET等中高壓器件的發(fā)力方向。20-26年全球MOSFET市場將從74億美金增至89億美金，汽車應(yīng)用占比從25%增加至30%。
MOSFET不僅能應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，在其他領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用。比如5G基站中射頻端功率轉(zhuǎn)換，還有因為MOS管具有發(fā)熱少，體積小的特點，在手機快充技術(shù)的應(yīng)用也較為普遍。
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